受发改委密集批复轨道交通建设规划和公路建设等消息的带动，钢价在连续暴跌之后开始触底反弹。中钢协人士认为，目前钢价已经见底，未来有望持续好转。
在房地产投资持续放缓的背景下，钢铁业发展不再仅仅依赖地产路径，铁路、公路投资对于钢铁业的影响正不断加深。业内人士认为，未来铁路、公路用钢规模巨大，将成为带动钢材市场需求增长的主力。
瞄向铁路公路用钢
在当前钢铁业陷入全行业亏损的局面下，如何实现自救已经是摆在钢企面前的首要问题。9月11日，中国钢铁工业协会、中国金属学会以及宝钢、鞍钢、武钢、首钢、河钢等十余家大型钢企签署了钢铁工业推进科技进步战略合作倡议书，将加强科技创新的投入力度，以此度过行业难关。
“我国钢铁工业现在应当告别粗放式发展，进入依靠科技创新、管理创新和商业模式创新实现转型升级的新阶段。”中国钢铁工业协会会长王青海表示，“十二五”期间要以科技创新推动钢铁工业转型升级。
钢铁业依赖房地产发展的路径正面临转变，铁路、公路用钢已成为钢企未来的发展方向。王青海直言，钢企应该从需求出发，加快高品质特殊钢、海洋工程用钢、能源和新能源开发及储运、交通运输用钢的研究开发，满足高端装备制造、新能源、发展航空、高铁、新能源汽车等现代交通运输装备等战略性新兴产业的需要。
“现在房地产对中国钢铁工业的影响，已经没有铁路、公路的影响大了。”中国钢铁工业协会名誉会长吴溪淳在接受中国证券报记者采访时坦言，钢铁市场结构与过去已有所不同，特别是铁路用钢规模“不得了”。“从北京到上海修建一条铁路，投资超过2000亿元。仅是其中的南京大胜关大桥，需要的钢材就超过33万吨。整个高速铁路所消耗的钢材要比建高楼多得多。”吴溪淳直言。
铁道部数据显示，尽管前8个月铁路基建投资共完成2277.74亿元，不到全年任务量的一半，但是8月份全国铁路基建投资完成了393.30亿元，同比增长了19%。“铁路、公路投资回升，对于钢材市场的带动作用十分显著。”吴溪淳指出。
目前，我国正在不断加大高性能、高附加值钢材的研发投入力度，但部分品种还需要大量进口。以高速铁路车轴为例，目前我国该类产品仍主要依赖进口。“现在高端钢材产品的利润率下降了，但盈利能力仍要高于普通钢材。”吴溪淳表示，高端钢材研发投入较大、时间较长，短期来看投资回报不高，但是从长远角度看，积累下来将形成优势。
事实上，“十一五”期间，钢企的科技投入已经大幅增加。中钢协统计显示，“十一五”大中型钢铁企业科技活动投入总额为2865亿元，年均科技活动投入573亿元，与2005年相比，年均增长32.5%。目前，我国时速350公里高速钢轨已全部实现国有化;具有自主知识产权的高牌号取向硅钢则实现批量生产并已替代进口，用于50万伏以上等级的超高压大型变压器制造。
